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漢莎或破產?法荷航恐決裂?機票退款90億?歐洲航空業太慘烈!

時間:2020/4/29 22:18:22    來源:民航資源網    點擊:31315次

 29日,歐洲航空業巨頭漢莎航空一位消息人士表示,漢莎可能在與政府就90億歐元救助計劃進行磋商的同時,尋求某種形式的破產保護。同日,知情人士稱荷航管理層認為當前的疫情危機可能會導致法荷航集團的分裂,而英航也宣布裁員12000人。

 

  歐洲航空業現在境況究竟有多慘烈?

 

  一.數說:疫情重創歐洲航空業

 

  890億IATA于4月底重新評估了疫情對歐洲航司造成的損失,預計將削減2020年行業盈利一半以上。該協會預計,與2019年相比,歐洲航司年收入將減少55%,達到890億美元。這比3月24日的估計數增加了130億美元。

 

  而ICAO也發布了預測,歐洲將是受運力和收入影響最大的地區,此外,該組織預測乘客人數減少最多的地區也是歐洲。

 

  1.06億據ACI Europe消息,新冠疫情致歐洲機場3月客流量損失1.06億人次。

 

  5000架受疫情在歐洲蔓延的影響,歐洲航空市場受到嚴重打擊。因此,歐洲各航司被迫暫時停飛部分飛機,或加速飛機的退役進度。據統計,自2月中旬以來,歐洲已超過5000架飛機停飛,包括3000架窄體機、500架寬體機和近200架超大型飛機。

  負責管理歐洲各地航班網絡的Eurocontrol公布了今年4月與去年4月歐洲多地航班運行的對比動畫,顯示了疫情對航空旅行產生的巨大影響。Eurocontrol表示,與2019年4月相比,歐洲機場減少了90%的航班。

 

  二. 走在懸崖邊緣的歐洲航司

 

  疫情影響下,北歐航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等多家歐洲航司已宣布全部或大規模暫停航班。而英國Flybe航空已于3月5日宣布破產,成為疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。

 

  1. 歐洲支線航司的“破產潮”

 

  截至4月29日發稿時,據民航資源網統計,共有5家歐洲航司已經破產或申請了破產保護。

 

  3月5日,英國支線航司Flybe航空破產;4月6日,瑞典支線航司Braathens申請破產保護;4月8日,漢莎旗下的德國之翼永久關閉;4月20日,挪威航空四家子公司申請破產;4月22日,德國支線航司LGW申請破產。

 

 

 

  根據以上數據不難發現,歐洲的支線航司和廉價航司已經岌岌可危。與大型主要航司相比,支線航司獲得政府的援助機會要少得多,金額也少得多。

 

  歐洲支線航司協會(ERA)總干事27日呼吁歐盟機構和成員國確保及時向中小航司提供財政支持,如果不立即提供這種幫助,許多航空公司將會消失。

 

  歐洲支線航司有助于確保歐洲航空市場的健康競爭,是歐洲經濟復蘇的關鍵力量。歐洲的旅游和旅游業,以及商務旅行者,都依賴支線航司為乘客提供航班。

 

  在過去的兩年里,已有20家歐洲航司折翼藍天。歐洲政府在為大型航司提供公共貸款和備用擔保的同時,也應平等地惠及所有小型航司,以避免競爭劣勢。

 

  2. 搖搖欲墜的大型航司

 

  漢莎航空CEO此前稱,該航司每小時燒錢100萬歐元。盡管有40億的現金流儲備,但按照這個消耗速度,也只能撐半年左右。目前漢莎航空仍在與政府就90億歐元救助計劃進行磋商,但是結果可能會不如人意。德國政府表示,可以救助,但是有三個條件:1.持有漢莎航空至少25%的股份;2.在漢莎監事會中占有至少兩個席位;3.部分貸款設定9%的利率。于是有知情人士表示,漢莎已經在考慮啟動破產保護程序的這個選項了。

 

  和漢莎同為歐洲航司巨頭的法荷航也不好過,法荷航稱每天都因疫情損失2500萬歐元,若疫情無法得到好轉,公司的現金流將在6月徹底枯竭。雖然剛剛與政府達成70億歐元的救助,但是知情人士稱荷航管理層認為當前的疫情危機可能會導致法荷航集團的分裂。

  陷入停飛潮的航空公司每天仍會面對一筆筆開支,包括停機費、維護費、員工成本等,而停飛潮帶來的影響遠超航空公司本身。國際航空運輸協會說,如果嚴格的旅行限制持續3個月,全球航空和相關行業受威脅的工作崗位將達到2500萬個。

  北歐航空28日宣布將裁員5000人,29日英國航空也宣布將裁員12000人,占總員工的四分之一。

  不過,相比支線和小型航司,歐洲大型航司還是獲得了相對更多的政府援助。據民航資源網不完全統計如下,截至29日發稿時,已經獲助或可能獲助的歐洲航司如下:

 

 

 

  3. 機票退款總額達90億歐元

 

  在現金流緊張之際,各大航司還面臨著退票的巨大難題。根據國際航空運輸協會IATA的統計,各大歐洲航司目前需要處理的機票退款總額高達90億歐元。

 

  根據歐盟立法,退票可以是現金或者代金券,但是代金券必須建立在旅客同意的情況下。

  高昂的退票金額讓歐洲航空業面臨財務壓力。

 

  歐盟委員會表示“我們正在考慮如何幫助航空公司解決他們目前面臨的流動性問題,同時保護乘客的權利。”

 

  但歐洲航空協會卻表示情況很緊急:“這可能在短期內對航空公司造成嚴重的財務影響。歐盟成員國和/或國家執法機構應考慮接受一種可退還的旅行券制度,作為立即退款的替代方案,并作為一種特殊的臨時措施。”

 

  不過當前的事實是,代金券式退款已變成歐洲各國官方默許的應急措施。而IATA4月也表示認同航空公司扣留BSP下機票退款或發行代金券抵償退票款的做法。IATA稱,在這樣的情況下,航空公司在短內獲得可以維持行業價值鏈上各方正常運轉的金融方案并不現實,因為航空公司已經瀕臨破產。

  航空公司針對自身需求必須做出保存現金的決策,這樣才有可能消除客運代理端當前的現金退款壓力。

 

  三. 空客看淡前景著手自救

 

  在疫情的沖擊下,與航司息息相關的飛機制造業也難以獨善其身。

 

  歐洲制造業巨頭空客2020第一季度營收下降15%,至106.31億歐元,經調整后的營業利潤下降49%,至2.81億歐元。

 

  目前空客法國工廠已經開始實施政府協助的員工休假計劃,有多達3000名員工休假在家。空客CEO表示:“我們現在必須緊急采取行動,以減少現金支出,恢復財務平衡。”法國財長勒梅爾也稱如有必要將會批準對空客的大規模救助。

 

  鑒于目前的市場環境,空客已經開始采取各項措施保護公司的財務流動性,包括將今年的預期資本支出壓縮7億歐元,至19億歐元;獲得150億歐元的新信貸安排、撤銷2019年股息計劃;減少三分之一產能等。

 

  此外,空客還將中止E-FanX混合動力飛機項目。該項目旨在研究電動航空發展,使用配備混合動力發動機的RJ100飛機進行測試,原計劃一年后首飛。

 

  航司們紛紛停場飛機,并推遲了新飛機的訂單。一些客戶干脆取消了訂單,這給飛機制造商帶來了更大的痛苦。雖然航司正計劃加速淘汰老舊、燃油效率較低的飛機,但由于航空旅行需求的復蘇仍不明朗,預計這不足以刺激一大批新訂單。

 

  歐洲航空業的慘烈現狀,其實是全球航空業的縮影。無論是航司機場還是飛機制造業,面臨的最大問題還是市場需求不足,壓縮成本、政府救助并不能從根本上解決問題,也無法徹底扭轉航空業盈利能力提升,還是需要控制疫情、恢復出行。

 

  日前,希臘宣布考慮從7月開始接待外國游客,波蘭準備發放旅游優惠券,歐洲疫情高危區的意大利也將從5月開始慢慢復工。雖然尚不清楚未來疫情會如何演變,但至少目前歐洲各地政府相對寬松的措施,還是讓歐洲航空業迎來了一絲復蘇的曙光。

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